Kiedyś tworzyłem podobny post, ale teraz skupię się wyłącznie na PLUSACH na stanowisku kierownik pociągu (nie mylić z konduktorem ; chociaż są podobne).

Większość ludzi raczej narzeka na swoją pracę, a sami kierownicy to już w ogóle męczennicy, którzy często wręcz ociekają frustracją i wypaleniem - po takiej narracji osoby z zewnątrz mogłyby pomyśleć, że kierownik to samo zło i w ogóle praca dla twardzieli wyłącznie, natomiast jest też sporo plusów, które czynią ten zawód bardziej wygodny i komfortowy na tle innych.

- system pracy 8 - 12 godzinny, w praktyce to wygląda tak, że przychodzimy 15-18 razy w miesiącu do pracy, w zależności od ilości minut danej zmiany (nie zawsze jest równo 12h, ale np. 700 minut) + potencjalne nadgodziny, o które dość często dzwonią graficy/dyspozytorzy, ale mamy prawo odmówić.
- nocka w większości firm jest taka, że się po prostu pracuje i odsypia w domu - tutaj nocka najczęściej wygląda tak, że np. zaczynam pracę o 19:00, jadę sobie do miejsca X, następnie albo tam już zostaje, albo jadę jeszcze do miejsca Y, gdzie mam nockę - tam mam 5-7 godzin przerwy domyślnie na sen i jadę np. pierwszym pociągiem do stacji, gdzie zaczynałem pracę - najczęsciej takie zmiany to 12.
- są naprawdę luźne pociągi, gdzie totalnie nic się nie dzieje i na kurs mamy np. do 10 osób, w miedzy czasie są przerwy pomiędzy kursami, np. 2 godziny czasu w Cieszynie, Wiśle i innym miejscach.
- mówiąc o przerwach, trzeba zaznaczyć, że niekiedy jest ich bardzo dużo, w oczy rzuciła mi się np. zmiana która wygląda tak: jadę z Bielska do Katowic (ok 1h), tam po parunastu minutach jadę Katowice - Tychy Lodowisko i wracam (razem ok 1h), nastepnie mam 2h przerwy w Katowicach, potem jadę do Zwardonia (ok 3h) i tam mam kolejne 2h przerwy, no i ze Zwardonia jadę do Bielska i koniec (ok 1h).
Była też zmiana typu "wyprawić autobus", czyli podbić kierowcy kartę specjalną za kurs i ewentualnie sprzedać/sprawdzić bilety... nastepnie 6h przerwy (czyt. do dyspozycji dyspozytora, gdzie raczej nigdy nie dzwonią) i kurs na Wisłę z Czechowic (ok 1h 30 minut) i tam... kolejne 2h przerwy, no i powrót.
- leniwe dni też się zdarzają i twoja praca nie zawsze musi polegać na ciągłej gonitwnie za biletami/kontrolą - jako kierownik sam sterujesz swoją pracą, a są kursy gdzie są konduktorzy, dla których jesteś bezpośrednim przełożonym w trakcie pracy na pociągu. Sam nigdy nie gonię zbytnio konduktorów i staram się rozkładać pracę równo, ale żałośni kierownicy niestety mogą się w pełni wysługiwac takim człekiem.
- raczej nie ma problemu z urlopami - przed każdym miesiącem możemy składać o wnioski na kolejny miesiąc czyt. jakiś dzień wolny, wolny weekend itp - niekoniecznie pokrywany z urlopu, natomiast dłuższy urlop głosi się miesiąc wcześniej i zazwyczaj się go bez problemu dostaje.

Jak sobie coś przypomnę, to jeszcze dopiszę. Jak kogoś coś ciekawi, to też może dopytać lub ewentualnie pociągnąć dany podpunkt. A może kogoś zainspiruje do kolejowej kariery :D