Witam - korzystając z wolnego czasu, dzisiaj o opóźnieniach i odwołaniu pociągu, ale z perspektywy pracownika kolejowego, a nie podróżnego.

Każdy pracownik ma konkretny plan zmian, w którym są uwzględnione m. in. numery pociągów, którymi ma jechać, jego rola na pociągu (czyt. symbol K - jako odcinek konduktorski, symbol L - jako pokonanie odcinka dosłownie [luzem] - bez konieczności pracowania na nim i brak symbolu - to akurat typowo dla kierownika, czyli że normalnie prowadzi ten pociąg czynnie.

Maszyniści mają bardzo podobnie, tyle że u nich wchodzą w grę tylko dwie opcje, albo prowadzi pociąg, albo jedzie luzem, by np. dojechać z Pszczyny do Katowic i tam mieć już swój właściwy pociąg.

Przejścia czasowe pomiędzy poszczególnymi pociągami są różne, ale zdarzają się też takie chaotyczne, w których kierownik dojeżdżając czynnie np. z Żywca do Katowic, ma zaledwie 10 minut na przejście na odcinek np. Katowice - Oświęcim i teraz tak naprawdę rozmiar potencjalnego opóźnienia warunkuje decyzje co dalej z przebiegiem jego służby.

a) Gdy opóźnienie jest niewielkie - np. do 5 minut, to nie ma przeszkód, by kierownik po dojechaniu do Katowic przeszedł na kolejny kurs.
b) W przypadku gdyby opoźnienie wyniosło już np. 30 minut, to najczęsciej dyspozytor szuka podmiany, czyli np. kierownika mającego przerwę w Katowicach albo służbę konduktorską. Teraz pytanie - co z kierownikiem z opóźnionego pociągu? Zazwyczaj jego zmiana jest zmieniona w taki sposób, że odcinek który nie był w stanie pokonać bez większego opóźnienia pociągu - jest wybijany ze służby, a sam kierownik albo dostaje jakąś alternatywę w postaci innego odcinku lub ma przerwę w Katowicach do momentu, aż będzie miał kolejny odcinek (w tym przypadku po kółku na Oświęcim).
c) w bardzo skrajnych sytuacjach zdarza się, że pociąg gdzie nie ma kierownika może być opóźniony na start np. 30 minut - w oczekiwaniu na niego, bo np. dyspozytor nie jest w stanie znaleźć podmiany. W sytuacji gdyby na Oświęcim były jakieś dwa bliskie czasowo kursy, czyli np. o 15:00, a następny o 15:40, to najpewniej ten z 15:00 zostałby rozwiązany, a ludzie zostaliby skierowani na kurs na 15:40. Takie coś zdarza się najczęściej przy kursach na Gliwice oraz Tychy Lodowisko, tyle że powodem rozwiązania pociągu nie jest tutaj brak wolnej obsługi lub obsługa opóźniona w innym pociągu, a np. poważna usterka taboru, który miał jechać np. uszkodzone drzwi, niedziałające poprawnie hamulce czy światła.

Oczywiście najgorzej teraz ma inny - niczemu nieświadomy kierownik, który jedzie kolejnym po odwołanym kursie pociągiem i ma na składzie ludzi z dwóch kursów (swojego i odwołanego), no i wysłuchuje jaka to kolej zła, że nie będą mu pokazywać biletu, ba - nawet go nie kupią itp)

Jak ktoś ma jeszcze jakieś pytania odnośnie samego wątku opóźnień i odwołania pociągu, to dopowiem :)