Bolivar - Santa Cruz, można za drobne gola Santa Cruz, bo kurs astonomiczny jak na czas @5.30, ze stabilniejszych to kolejne gole w Haiti - Katar i Bragantino - Goias (gospo pewnie)
A ja tam lubię pracować w niedzielę, bo już abstrahując od niedzieli handlowych/niehandlowych - większość miejsc, gdzie można cokolwiek załatwić i tak jest zamknięta, poza tym miejscówki gdzie można wybrać się z rodziną najczęściej wręcz oblegane przez rodziny z dziećmi i starszych :)
Kosztem tego wolę mieć np. wolny poniedziałek czy każdy inny dzień tygodnia :)
Cruzeiro - Sao Paulo, wiem że atut własnego boiska u Brazoli to pewnie 80% sukcesu, ale kursy na gola gości są całkiem ladne jak na potencjał - @1.70 i rośnie
Niedawno było wyłącznie o plusach, a teraz wyłącznie minusy pracy kierownika pociągu:
- presja: jeśli ktoś nie lubi pracy pod presją, to niestety to jest nierozłączny element tego stanowiska i wszystko się na siebie nakłada, gdy np. pojawia się większe opóźnienie, defekt składu czy niekiedy i niechciani podróżni. O co chodzi? Pociąg łapie opóźnienie 30 minut, z automatu kierownik pociągu ma kolejkę np. z 5 osobami, które upominają się o skomunikowanie z innym pociągiem, oczekują wyjaśnień czemu pociąg jest opóźniony lub po prostu wylewają frustracje. No i mając taki obrazek w tle, dokładamy gorącą linię na telefonie czyt. musimy głosić dyspozytorowi opóźnienie, nastepnie skomunikowania na inne pociągi, które nie zawsze będą czekać na podróżnych z opóźnionego. Oczywiście kolejka 5 osób to jeszcze nic, bo idąc przez skład jesteśmy pod ostrzałem innych osób z tych samych powodów lub innych
- co do niechcianych podróżnych, to sobie można wyobrazić, że wystarczy dosłownie jeden wątpliwy podróżny, by popsuć ci cały dzień, wygenerować jakieś mniejsze/większe problemy czy dać pretekst do skargi z jego inicjatywy czy inicjatywy innych podróżnych obserwujących sytuację. Oczywiście nie jest to codzienność i mocno warunkuje to nasza postawa, im bardziej dokładnie podchodzimy do pracy, tym wieksza szansa że wyłapiemy takiego trudnego podróżnego, który akurat chciał sobie wypić piwko, chciał przejechać bez biletu czy np. jest uciążliwy w inny sposób (głośny, ciągle przeklinający, zaczepiający innych pasażerów). Od strony proceduralnej nie możemy zrobić w zasadzie nic poza pogrożeniem policją i jej ewentualnym wezwaniem, albo liczeniem na to, że znajdzie się jakiś inny podróżny, który sam zareaguje i poskromi uciążliwca. Sam nie mam prawa go dotknąć i nawet obrona własna jest tutaj mocno nieprecyzyjna z perspektywy spółki.
- bywają zmiany, że jest się cały czas w jeździe i np. nie ma za bardzo czasu, by sobie zjeść, a czasu tym mniej - im więcej pojawia się opóźnień i nikogo nie interesuje, że akurat 1h opóźnienia pojawiło się w momencie twojej 1h przerwy. Do tego trzeba dodać składy, gdzie np. nie działa klimatyzacja lub jej po prostu nie ma, podróżni jadący 20 minut potrafią marudzić, a co dopiero kierownik jadący 3h takim składem.
- skargi: ludzie potrafią pisać z naprawdę błahych i kuriozalnych powodów, są osoby co zdążyli napisać już dosłownie kilkadziesiąt skarg o wszystko i na wszystkich, a to brudny skład, a to za cicho komunikaty, za głośno w sumie też, a to kierownik nie poinformował, że pociąg wyjechał 3 minuty później, a to kierownik wyrzucił (czyt. najczęściej grzecznie poprosił) podróżnego o zmianę miejsca, bo siedzi na slużbowym, a to kierownik przepuścił kogoś jądącego bez biletu, a to doliczył dodatkową opłatę w sytuacji, gdy był zobligowany to zrobić itp. itd. i takie coś możemy otrzymać po czasie np. będąc na wakacjach - gwarancja, że głowa będzie gdzie indziej, a entuzjazm na wakacjach z pewnością już nie taki.
No i tak samo jak w przypadku plusów - tutaj też pewnie znalazłyby się inne minusy, ale zarówno plusy, jak i minusy stanowią pewien balans, co czyni te pracę nie najgorszą.
@Awtameok_Klana znajomości i rodzina to zawsze była dobra karta przetargowa i niestety jeszcze długo będzie, natomiast sam mogę się pochwalić, że dostałem się na kolej bez jakichkolwiek pleców i w zasadzie bez większego doświadczenia :p
@AssisMoreira wycieczki powyżej 12h zawsze sugerowałbym jednak pod samolot w miarę możliwości, dla mnie taka wycieczka pociągiem to do 10 godzin maks, np. w Bielska do Gdyni jechałem niedawno 6h 30 minut i byłem zadowolony z czasu, ale miałem okazję też jechać takim 10h i 1h opóźnienia, to aż mnie skręcało :p
@tbas w poście skupiłem się wyłącznie na plusach - totalnie pomijając minusy, te ciężkie momenty itp - gdy połączy się jedno z drugim, to ten balans jest czasem na +, czasem -, w zależności od dnia. Każdy dzień jest inny i to jest akurat reguła, nawet jak zrobisz 3 razy tą samą zmianę, to każda będzie miała zupełnie inny przebieg :p
@tomek8756 dla osoby, która skończyła 26 lat: - konduktor: ok 3200 - 3400 na rękę i więcej, co warunkują nadgodziny, godziny nocne itp. -kierownik: ok 4400 - 5200 na rękę i j/w -maszynista ok. 6000 - 7000 j/w
do tego dochodzi premia wypłacana 30 dnia każdego miesiąca (stała 15% z wypłaty i prowizja za skontrolowane, sprzedane bilety, wezwania do zapłaty, karę za wydanie biletu itp) od 400 - 800 zł, konduktor tak do 600, czasem więcej, kierownik 200 zł więcej niż konduktor, a maszynista w sumie nie wiem jaki ma system premiowania
Kiedyś tworzyłem podobny post, ale teraz skupię się wyłącznie na PLUSACH na stanowisku kierownik pociągu (nie mylić z konduktorem ; chociaż są podobne).
Większość ludzi raczej narzeka na swoją pracę, a sami kierownicy to już w ogóle męczennicy, którzy często wręcz ociekają frustracją i wypaleniem - po takiej narracji osoby z zewnątrz mogłyby pomyśleć, że kierownik to samo zło i w ogóle praca dla twardzieli wyłącznie, natomiast jest też sporo plusów, które czynią ten zawód bardziej wygodny i komfortowy na tle innych.
- system pracy 8 - 12 godzinny, w praktyce to wygląda tak, że przychodzimy 15-18 razy w miesiącu do pracy, w zależności od ilości minut danej zmiany (nie zawsze jest równo 12h, ale np. 700 minut) + potencjalne nadgodziny, o które dość często dzwonią graficy/dyspozytorzy, ale mamy prawo odmówić. - nocka w większości firm jest taka, że się po prostu pracuje i odsypia w domu - tutaj nocka najczęściej wygląda tak, że np. zaczynam pracę o 19:00, jadę sobie do miejsca X, następnie albo tam już zostaje, albo jadę jeszcze do miejsca Y, gdzie mam nockę - tam mam 5-7 godzin przerwy domyślnie na sen i jadę np. pierwszym pociągiem do stacji, gdzie zaczynałem pracę - najczęsciej takie zmiany to 12. - są naprawdę luźne pociągi, gdzie totalnie nic się nie dzieje i na kurs mamy np. do 10 osób, w miedzy czasie są przerwy pomiędzy kursami, np. 2 godziny czasu w Cieszynie, Wiśle i innym miejscach. - mówiąc o przerwach, trzeba zaznaczyć, że niekiedy jest ich bardzo dużo, w oczy rzuciła mi się np. zmiana która wygląda tak: jadę z Bielska do Katowic (ok 1h), tam po parunastu minutach jadę Katowice - Tychy Lodowisko i wracam (razem ok 1h), nastepnie mam 2h przerwy w Katowicach, potem jadę do Zwardonia (ok 3h) i tam mam kolejne 2h przerwy, no i ze Zwardonia jadę do Bielska i koniec (ok 1h). Była też zmiana typu "wyprawić autobus", czyli podbić kierowcy kartę specjalną za kurs i ewentualnie sprzedać/sprawdzić bilety... nastepnie 6h przerwy (czyt. do dyspozycji dyspozytora, gdzie raczej nigdy nie dzwonią) i kurs na Wisłę z Czechowic (ok 1h 30 minut) i tam... kolejne 2h przerwy, no i powrót. - leniwe dni też się zdarzają i twoja praca nie zawsze musi polegać na ciągłej gonitwnie za biletami/kontrolą - jako kierownik sam sterujesz swoją pracą, a są kursy gdzie są konduktorzy, dla których jesteś bezpośrednim przełożonym w trakcie pracy na pociągu. Sam nigdy nie gonię zbytnio konduktorów i staram się rozkładać pracę równo, ale żałośni kierownicy niestety mogą się w pełni wysługiwac takim człekiem. - raczej nie ma problemu z urlopami - przed każdym miesiącem możemy składać o wnioski na kolejny miesiąc czyt. jakiś dzień wolny, wolny weekend itp - niekoniecznie pokrywany z urlopu, natomiast dłuższy urlop głosi się miesiąc wcześniej i zazwyczaj się go bez problemu dostaje.
Jak sobie coś przypomnę, to jeszcze dopiszę. Jak kogoś coś ciekawi, to też może dopytać lub ewentualnie pociągnąć dany podpunkt. A może kogoś zainspiruje do kolejowej kariery :D
@Toretto@Memtzen07 znaczy ja jestem w pełni usatysfakcjonowany, bo razem z z żoną (swoją drogą też pracującą na kolei) - dawaliśmy sobie już radę jako 2x konduktorzy - czyli całkowity zysk ok. 7000 na rekę (z premią), a teraz jest jeszcze więcej dzięki kierownikowi, także możemy sobie pozwolić na jakieś większe wydatki, wakacje itp :p
Natomiast ocena niskości zarobków bardziej odnosi się do specyfiki zawodu - ryzyka zawodowego, ogólnie pracy z ludźmi itp i tutaj uważam, że zdecydowana większość stanowisk jest niedoceniana :p
@Rust_Cohleno słaba, niestety kolej jak wiele zawodów jest mocno niedoceniana, ale światełkiem w tunelu jest spora rotacja, zwolnienia, ciągła presja ze strony związków itp.
Moją wypłatę wzmocni dodatkowo premia wypłacana do 30 dnia każdego miesiąca - ok 600-700 zł
Pierwsza wypłata kierownicza już za mną - blisko 5000 zł na rękę, co w połączeniu z moim zmysłem typerskim i skutecznością u bukmacherza, daje mi 5000 zł na rękę.
@tomek8756 ja tu niechęci nie widzę, poza tym że Rust się zaciął i przy każdej lepszej okazji robi jakieś podjazdy pod moje typy i skuteczność, no ale to taki typ osoby już, są gorsi tutaj xd
Zawsze bawi, jak siedzę sobie na LIVE przy meczu i ktoś siedzi cicho na czacie przez 80 minut meczu, by po trafieniu kuponu wkleić swój zielony xD, łechtanie ego zawsze spoko.
Sztuką jest się dzielić typami jeszcze przez ich finalizacją ;-)
0
Bolivar - Santa Cruz, można za drobne gola Santa Cruz, bo kurs astonomiczny jak na czas @5.30, ze stabilniejszych to kolejne gole w Haiti - Katar i Bragantino - Goias (gospo pewnie)
2
Nie ma to jak wrócić z roboty 00:00 i 5 kuponików ustrzelić xd
5
A ja tam lubię pracować w niedzielę, bo już abstrahując od niedzieli handlowych/niehandlowych - większość miejsc, gdzie można cokolwiek załatwić i tak jest zamknięta, poza tym miejscówki gdzie można wybrać się z rodziną najczęściej wręcz oblegane przez rodziny z dziećmi i starszych :)
Kosztem tego wolę mieć np. wolny poniedziałek czy każdy inny dzień tygodnia :)
0
Cruzeiro - Sao Paulo, wiem że atut własnego boiska u Brazoli to pewnie 80% sukcesu, ale kursy na gola gości są całkiem ladne jak na potencjał - @1.70 i rośnie
0
PROPOZYCJA 26.06.2023
Spotkanie: Haiti - Katar
Typ: Obie strzelą
Kurs: 1.85
0
Niedawno było wyłącznie o plusach, a teraz wyłącznie minusy pracy kierownika pociągu:
- presja: jeśli ktoś nie lubi pracy pod presją, to niestety to jest nierozłączny element tego stanowiska i wszystko się na siebie nakłada, gdy np. pojawia się większe opóźnienie, defekt składu czy niekiedy i niechciani podróżni. O co chodzi? Pociąg łapie opóźnienie 30 minut, z automatu kierownik pociągu ma kolejkę np. z 5 osobami, które upominają się o skomunikowanie z innym pociągiem, oczekują wyjaśnień czemu pociąg jest opóźniony lub po prostu wylewają frustracje. No i mając taki obrazek w tle, dokładamy gorącą linię na telefonie czyt. musimy głosić dyspozytorowi opóźnienie, nastepnie skomunikowania na inne pociągi, które nie zawsze będą czekać na podróżnych z opóźnionego. Oczywiście kolejka 5 osób to jeszcze nic, bo idąc przez skład jesteśmy pod ostrzałem innych osób z tych samych powodów lub innych
- co do niechcianych podróżnych, to sobie można wyobrazić, że wystarczy dosłownie jeden wątpliwy podróżny, by popsuć ci cały dzień, wygenerować jakieś mniejsze/większe problemy czy dać pretekst do skargi z jego inicjatywy czy inicjatywy innych podróżnych obserwujących sytuację. Oczywiście nie jest to codzienność i mocno warunkuje to nasza postawa, im bardziej dokładnie podchodzimy do pracy, tym wieksza szansa że wyłapiemy takiego trudnego podróżnego, który akurat chciał sobie wypić piwko, chciał przejechać bez biletu czy np. jest uciążliwy w inny sposób (głośny, ciągle przeklinający, zaczepiający innych pasażerów). Od strony proceduralnej nie możemy zrobić w zasadzie nic poza pogrożeniem policją i jej ewentualnym wezwaniem, albo liczeniem na to, że znajdzie się jakiś inny podróżny, który sam zareaguje i poskromi uciążliwca. Sam nie mam prawa go dotknąć i nawet obrona własna jest tutaj mocno nieprecyzyjna z perspektywy spółki.
- bywają zmiany, że jest się cały czas w jeździe i np. nie ma za bardzo czasu, by sobie zjeść, a czasu tym mniej - im więcej pojawia się opóźnień i nikogo nie interesuje, że akurat 1h opóźnienia pojawiło się w momencie twojej 1h przerwy. Do tego trzeba dodać składy, gdzie np. nie działa klimatyzacja lub jej po prostu nie ma, podróżni jadący 20 minut potrafią marudzić, a co dopiero kierownik jadący 3h takim składem.
- skargi: ludzie potrafią pisać z naprawdę błahych i kuriozalnych powodów, są osoby co zdążyli napisać już dosłownie kilkadziesiąt skarg o wszystko i na wszystkich, a to brudny skład, a to za cicho komunikaty, za głośno w sumie też, a to kierownik nie poinformował, że pociąg wyjechał 3 minuty później, a to kierownik wyrzucił (czyt. najczęściej grzecznie poprosił) podróżnego o zmianę miejsca, bo siedzi na slużbowym, a to kierownik przepuścił kogoś jądącego bez biletu, a to doliczył dodatkową opłatę w sytuacji, gdy był zobligowany to zrobić itp. itd. i takie coś możemy otrzymać po czasie np. będąc na wakacjach - gwarancja, że głowa będzie gdzie indziej, a entuzjazm na wakacjach z pewnością już nie taki.
No i tak samo jak w przypadku plusów - tutaj też pewnie znalazłyby się inne minusy, ale zarówno plusy, jak i minusy stanowią pewien balans, co czyni te pracę nie najgorszą.
0
@Awtameok_Klana znajomości i rodzina to zawsze była dobra karta przetargowa i niestety jeszcze długo będzie, natomiast sam mogę się pochwalić, że dostałem się na kolej bez jakichkolwiek pleców i w zasadzie bez większego doświadczenia :p
1
@AssisMoreira wycieczki powyżej 12h zawsze sugerowałbym jednak pod samolot w miarę możliwości, dla mnie taka wycieczka pociągiem to do 10 godzin maks, np. w Bielska do Gdyni jechałem niedawno 6h 30 minut i byłem zadowolony z czasu, ale miałem okazję też jechać takim 10h i 1h opóźnienia, to aż mnie skręcało :p
1
@tbas w poście skupiłem się wyłącznie na plusach - totalnie pomijając minusy, te ciężkie momenty itp - gdy połączy się jedno z drugim, to ten balans jest czasem na +, czasem -, w zależności od dnia.
Każdy dzień jest inny i to jest akurat reguła, nawet jak zrobisz 3 razy tą samą zmianę, to każda będzie miała zupełnie inny przebieg :p
1
@tomek8756 dla osoby, która skończyła 26 lat:
- konduktor: ok 3200 - 3400 na rękę i więcej, co warunkują nadgodziny, godziny nocne itp.
-kierownik: ok 4400 - 5200 na rękę i j/w
-maszynista ok. 6000 - 7000 j/w
do tego dochodzi premia wypłacana 30 dnia każdego miesiąca (stała 15% z wypłaty i prowizja za skontrolowane, sprzedane bilety, wezwania do zapłaty, karę za wydanie biletu itp) od 400 - 800 zł, konduktor tak do 600, czasem więcej, kierownik 200 zł więcej niż konduktor, a maszynista w sumie nie wiem jaki ma system premiowania
3
Kiedyś tworzyłem podobny post, ale teraz skupię się wyłącznie na PLUSACH na stanowisku kierownik pociągu (nie mylić z konduktorem ; chociaż są podobne).
Większość ludzi raczej narzeka na swoją pracę, a sami kierownicy to już w ogóle męczennicy, którzy często wręcz ociekają frustracją i wypaleniem - po takiej narracji osoby z zewnątrz mogłyby pomyśleć, że kierownik to samo zło i w ogóle praca dla twardzieli wyłącznie, natomiast jest też sporo plusów, które czynią ten zawód bardziej wygodny i komfortowy na tle innych.
- system pracy 8 - 12 godzinny, w praktyce to wygląda tak, że przychodzimy 15-18 razy w miesiącu do pracy, w zależności od ilości minut danej zmiany (nie zawsze jest równo 12h, ale np. 700 minut) + potencjalne nadgodziny, o które dość często dzwonią graficy/dyspozytorzy, ale mamy prawo odmówić.
- nocka w większości firm jest taka, że się po prostu pracuje i odsypia w domu - tutaj nocka najczęściej wygląda tak, że np. zaczynam pracę o 19:00, jadę sobie do miejsca X, następnie albo tam już zostaje, albo jadę jeszcze do miejsca Y, gdzie mam nockę - tam mam 5-7 godzin przerwy domyślnie na sen i jadę np. pierwszym pociągiem do stacji, gdzie zaczynałem pracę - najczęsciej takie zmiany to 12.
- są naprawdę luźne pociągi, gdzie totalnie nic się nie dzieje i na kurs mamy np. do 10 osób, w miedzy czasie są przerwy pomiędzy kursami, np. 2 godziny czasu w Cieszynie, Wiśle i innym miejscach.
- mówiąc o przerwach, trzeba zaznaczyć, że niekiedy jest ich bardzo dużo, w oczy rzuciła mi się np. zmiana która wygląda tak: jadę z Bielska do Katowic (ok 1h), tam po parunastu minutach jadę Katowice - Tychy Lodowisko i wracam (razem ok 1h), nastepnie mam 2h przerwy w Katowicach, potem jadę do Zwardonia (ok 3h) i tam mam kolejne 2h przerwy, no i ze Zwardonia jadę do Bielska i koniec (ok 1h).
Była też zmiana typu "wyprawić autobus", czyli podbić kierowcy kartę specjalną za kurs i ewentualnie sprzedać/sprawdzić bilety... nastepnie 6h przerwy (czyt. do dyspozycji dyspozytora, gdzie raczej nigdy nie dzwonią) i kurs na Wisłę z Czechowic (ok 1h 30 minut) i tam... kolejne 2h przerwy, no i powrót.
- leniwe dni też się zdarzają i twoja praca nie zawsze musi polegać na ciągłej gonitwnie za biletami/kontrolą - jako kierownik sam sterujesz swoją pracą, a są kursy gdzie są konduktorzy, dla których jesteś bezpośrednim przełożonym w trakcie pracy na pociągu. Sam nigdy nie gonię zbytnio konduktorów i staram się rozkładać pracę równo, ale żałośni kierownicy niestety mogą się w pełni wysługiwac takim człekiem.
- raczej nie ma problemu z urlopami - przed każdym miesiącem możemy składać o wnioski na kolejny miesiąc czyt. jakiś dzień wolny, wolny weekend itp - niekoniecznie pokrywany z urlopu, natomiast dłuższy urlop głosi się miesiąc wcześniej i zazwyczaj się go bez problemu dostaje.
Jak sobie coś przypomnę, to jeszcze dopiszę. Jak kogoś coś ciekawi, to też może dopytać lub ewentualnie pociągnąć dany podpunkt. A może kogoś zainspiruje do kolejowej kariery :D
0
@Toretto @Memtzen07 znaczy ja jestem w pełni usatysfakcjonowany, bo razem z z żoną (swoją drogą też pracującą na kolei) - dawaliśmy sobie już radę jako 2x konduktorzy - czyli całkowity zysk ok. 7000 na rekę (z premią), a teraz jest jeszcze więcej dzięki kierownikowi, także możemy sobie pozwolić na jakieś większe wydatki, wakacje itp :p
Natomiast ocena niskości zarobków bardziej odnosi się do specyfiki zawodu - ryzyka zawodowego, ogólnie pracy z ludźmi itp i tutaj uważam, że zdecydowana większość stanowisk jest niedoceniana :p
5
@Toretto kierownik pociągu
5
@Rust_Cohleno słaba, niestety kolej jak wiele zawodów jest mocno niedoceniana, ale światełkiem w tunelu jest spora rotacja, zwolnienia, ciągła presja ze strony związków itp.
Moją wypłatę wzmocni dodatkowo premia wypłacana do 30 dnia każdego miesiąca - ok 600-700 zł
9
Pierwsza wypłata kierownicza już za mną - blisko 5000 zł na rękę, co w połączeniu z moim zmysłem typerskim i skutecznością u bukmacherza, daje mi 5000 zł na rękę.
3
PROPOZYCJA 25.06.2023
Spotkanie: Czechy U21 - Niemcy U21
Typ: gol Czechów
Kurs: 1.59
6
Luis Suarez z golem dla Gremio na 3-1
0
PROPOZYCJA 24.06.2023
Spotkanie: Gruzja U21 - Belgia U21
Typ: Obie strzelą
Kurs: 1.80
1
PROPOZYCJA 23.06.2023
Spotkanie: Gremio - America Mineiro
Typ: Gremio wygra
Kurs: 1.66
2
Meczyki kompetentne źródło haha
3
@tomek8756 ja tu niechęci nie widzę, poza tym że Rust się zaciął i przy każdej lepszej okazji robi jakieś podjazdy pod moje typy i skuteczność, no ale to taki typ osoby już, są gorsi tutaj xd
1
@Rust_Cohle grunt, że hejterzy w strachu łaaa
1
Mam nadzieję, że ktokolwiek skorzystał na którejś z propozycji, bo wlazło absolutnie wszystko z LIVE - włącznie z kartkami, rożnymi i golami :-)
1
Hiszpanio, Hiszpanio, Co ty robisz!?
Uwielbiam te +90 minuty :D
0
Zawsze bawi, jak siedzę sobie na LIVE przy meczu i ktoś siedzi cicho na czacie przez 80 minut meczu, by po trafieniu kuponu wkleić swój zielony xD, łechtanie ego zawsze spoko.
Sztuką jest się dzielić typami jeszcze przez ich finalizacją ;-)
0
No i over 2.5 goli w Hiszpanii @1.85, było prawie 3, no ale drugi gol prawie rowno z moją propo
0
Kartka w RUM - HIS U21 wlazła, to jeszcze jedna dla Rumunów @1.65
0
Jeszcze z meczu U21 Rumunia - Hiszpania, over 0.5 kartek Rumuni @1.61
0
Szybko poszło xd
Rumunia - Hiszpania
następny (3) gol Hiszpania @1.65
Hiszpania jako pierwsza 7 rożnych @2.85 - ryzykowniejsza
0
Rumunia - Hiszpania
następny (2) gol Hiszpania @1.60
over 2.5 goli - z ryzykowniejszych @2.52