Ona jest z perspektywy kierownika dużo wygodniejsza, bo najczęściej robi ją sam maszynista z pozycji kabiny (nowsze składy) i do obowiązku kierownika (a ktoś złośliwy napisałby, że w sumie to maszynisty) należy sporządzenie tej samej kartki co w przypadku szczegółowej próby, tyle że zamiast literki "S" piszemy "U" w tabelce i nie musimy pisać parametrów ciśnień - no, a prowadzącym próbę jest naturalnie maszynista, a nie jak w przypadku szczegołówej my sami.
W przypadku próby uproszczonej na starych składach - sprawdza się ostatni i pierwszy wagon, kiedyś uczyli że dwa ostatnie. Tutaj nie robimy już słynnych kółeczek, ale po prostu wzdłuż wagaonu i zahamować (sprawdzamy) - odhamować (sprawdzamy) potem jeszcze 1X i czynność powtarzamy przy 1 wagonie.
Uproszczoną próbę robi się częściej, bo np. gdy maszynista zmienia kabinę, gdy pociąg jedzie z Katowic do Żywca, to w Katowicach uproszczona, a jak potem wraca Żywiec -> Katowice, to też uproszczona, jak pociąg jedzie w relacji np. Bytom - Gliwice i kierownik ma 6 kółek, to w sumie wypisze aż 12 takich kartek prób hamulca.
Reasumując - teoria to jedno, w praktyce pomija się wiele proceduralnych punktów. Oczywiście moja wiedza w tym zakresie nie jest bardzo szeroka i z pewnością ktoś napisałby pewnie bardziej dokładniej ; konkretniej i ewentualnie móglby mi coś wytknąć.
Kogoś coś ciekawi typowo z koleją, to rozpiszę, chyba że sam na coś wpadnę :)
Ok, przyszła pora na kolejny wątek kolejowy, a konkretnie próby hamulca o które pytał @El _crack
Sama próba hamulca to absolutna codzienność na każdym czynnym składzie. Wyróżniamy próbę uproszczoną i szczegółową.
Szczegółową może wykonać m. in. rewident, ale też kierownik pociągu, ale też inne osoby mające do tego uprawnienia np. pomocnik maszynisty lub sam maszynista jak jest dwóch (bo jeden musi być cały czas w kabinie).
Oczywiście już tutaj mógłbym pisać nie do końca zrozumiałym dla każdego językiem, więc postaram się to napisać maksymalnie po chłopsku.
Szczegółowa próba jest ważna 24 godziny, tak więc jeśli była zrobiona np. o 13:20 15.07, to jutro musi być wykonana wcześniej lub o tej samej porze i najczęściej kierownicy pociągu mają w swoich planach przeprowadzenie takich prób + oględzin technicznych o których później. Zdarza się, że próba szczegółowa jest robiona dwa razy w ciągu dnia, bo np. pierwszy raz o 4:00, ale było wiadome, że jutro nie wyrobi nikt czasowo by ogarnąć w ciągu 24h, no to robi się w tym samym dniu np. o 18:00.
Jednym z innych powodów próby hamulca jest np. jak maszyniście wyjdzie przy próbie UPROSZCZONEJ, że np. ostatni wagon nie hamuje / nie odhamowuje. Lista powodów jest dluższa, ale nie będę pisać wywodów np. o ciśnieniach, bo sam nie mam o tym jakiejś głębszej wiedzy i bardziej wykwalifikowani są w tej kwestii maszyniści lub rewidenci.
Co do czasu i przeprowadzenia próby szczegółowej, to według książkowej definicji powinno się jeszcze przeprowadzić próbę szczelności przewodów, odczekać 5-10 minut itp.
W praktyce tak naprawdę kierownik skupia się wyłącznie na hamulcach, a konkretnie na sprawdzeniu hamowania i odhamowania hamulców w każdym pojeździe. W nowszych składach pomagają tabliczki kontrolne (zielony / czerwony kolejno odhamowany/zahamowany), w starszych można bazować na specyficznym dźwięku zahamowania/odhamowania ; obserwacji klocka hamulcowego czy popularnym ostukiwaniu młotkiem kół (gdyby coś bylo poluzowane to będzie głuchy dźwięk).
No i takich kursów wokół pociągu kierownik ma 4 (2x zahamować 2x odhamować) - przy okazji robi się jeszcze oględziny techniczne, czyli patrzy czy np. skład nie jest gdzieś pomalowany, czy coś gdzieś nie zwisa, nie ma jakichś wycieków - w okolicach sprężyn/amortyzatorów/maźnicy) - no i komendy zahamowania/odhamowania kierownik daje radiem - proceduralnie powinno się ręcznie i/lub dźwiękowo. Jak wszystko działa poprawnie, to piszemy kartkę próby hamulca, w której są podstawowe informacje np. o numerze pociągu ; godzina próby, data, nazwisko kierownika/maszynisty, zaznaczenie ilości wagonów itp. ; przy okazji wpis w książce pokladowej pociągu w II części z pieczątką, datą, miejscem i godziną próby, no i maszynista głosi też taborowemu.
W odpowiedzi o próbie uproszczonej, bo podobno nie mogą być za długie wpisy (...) -
Twitter właśnie zabija kolejną funkcję czyt. rozmowa na czatach, a nawet na istniejących grupach czatowych, gdzie jest np. 50 osób:
"Tylko zweryfikowani użytkownicy mogą wysyłać zaproszenia do rozmów za pomocą prywatnych wiadomości do osób, które ich nie obserwują. Aby kontynuować, zarejestruj się w celu korzystania z usługi Twitter Blue."
@takisobiektos mimo wszystko patrząc na ostatnie meczy Sabalenki nie miała często aż tylu, także no nie normalizujmy tego - Djoko mógł mieć i 50, ale wygrał, a cały czas zmierzam do tego, że nie wygrywasz - to będą punktować za błędy itp :)
@Mario96w tenisa nie wygrywa się pierwszym wygranym setem, w dodaktu i tam bardzo męczyła się przy swoim serwisie, tak więc atut siłowy niekoniecznie zdał egzamin, gdyby był wynik np. 6 - 4 6 -4 przy takich błędach, to można usprawiedliwiać tyle błędów, przy tym wyniku to był po prostu fatalny mecz tej zawodniczki i finalnie 45 blędów
@Mario96w gdyby te 40+ błędów dzisiaj pokrywało się z dobrą grą czy wynikiem to można to jeszcze usprawiedliwać, a tutaj od końcówki drugiego seta praktycznie grala tylko jedna zawodniczka :-)
@Mario96w oglądam transmisje i nie wiem co to za problem, jak prawie na każdym buku jest okienko czy nawet zewnętrzny nośnik, a jesli 40+ błędów na tym poziomie to wg. Cb normalka, to faktycznie nie znamy się oboje
2
@okiemtypera_lucaxx95 PRÓBA UPROSZCZONA:
Ona jest z perspektywy kierownika dużo wygodniejsza, bo najczęściej robi ją sam maszynista z pozycji kabiny (nowsze składy) i do obowiązku kierownika (a ktoś złośliwy napisałby, że w sumie to maszynisty) należy sporządzenie tej samej kartki co w przypadku szczegółowej próby, tyle że zamiast literki "S" piszemy "U" w tabelce i nie musimy pisać parametrów ciśnień - no, a prowadzącym próbę jest naturalnie maszynista, a nie jak w przypadku szczegołówej my sami.
W przypadku próby uproszczonej na starych składach - sprawdza się ostatni i pierwszy wagon, kiedyś uczyli że dwa ostatnie. Tutaj nie robimy już słynnych kółeczek, ale po prostu wzdłuż wagaonu i zahamować (sprawdzamy) - odhamować (sprawdzamy) potem jeszcze 1X i czynność powtarzamy przy 1 wagonie.
Uproszczoną próbę robi się częściej, bo np. gdy maszynista zmienia kabinę, gdy pociąg jedzie z Katowic do Żywca, to w Katowicach uproszczona, a jak potem wraca Żywiec -> Katowice, to też uproszczona, jak pociąg jedzie w relacji np. Bytom - Gliwice i kierownik ma 6 kółek, to w sumie wypisze aż 12 takich kartek prób hamulca.
Reasumując - teoria to jedno, w praktyce pomija się wiele proceduralnych punktów. Oczywiście moja wiedza w tym zakresie nie jest bardzo szeroka i z pewnością ktoś napisałby pewnie bardziej dokładniej ; konkretniej i ewentualnie móglby mi coś wytknąć.
Kogoś coś ciekawi typowo z koleją, to rozpiszę, chyba że sam na coś wpadnę :)
6
Ok, przyszła pora na kolejny wątek kolejowy, a konkretnie próby hamulca o które pytał @El _crack
Sama próba hamulca to absolutna codzienność na każdym czynnym składzie. Wyróżniamy próbę uproszczoną i szczegółową.
Szczegółową może wykonać m. in. rewident, ale też kierownik pociągu, ale też inne osoby mające do tego uprawnienia np. pomocnik maszynisty lub sam maszynista jak jest dwóch (bo jeden musi być cały czas w kabinie).
Oczywiście już tutaj mógłbym pisać nie do końca zrozumiałym dla każdego językiem, więc postaram się to napisać maksymalnie po chłopsku.
Szczegółowa próba jest ważna 24 godziny, tak więc jeśli była zrobiona np. o 13:20 15.07, to jutro musi być wykonana wcześniej lub o tej samej porze i najczęściej kierownicy pociągu mają w swoich planach przeprowadzenie takich prób + oględzin technicznych o których później. Zdarza się, że próba szczegółowa jest robiona dwa razy w ciągu dnia, bo np. pierwszy raz o 4:00, ale było wiadome, że jutro nie wyrobi nikt czasowo by ogarnąć w ciągu 24h, no to robi się w tym samym dniu np. o 18:00.
Jednym z innych powodów próby hamulca jest np. jak maszyniście wyjdzie przy próbie UPROSZCZONEJ, że np. ostatni wagon nie hamuje / nie odhamowuje. Lista powodów jest dluższa, ale nie będę pisać wywodów np. o ciśnieniach, bo sam nie mam o tym jakiejś głębszej wiedzy i bardziej wykwalifikowani są w tej kwestii maszyniści lub rewidenci.
Co do czasu i przeprowadzenia próby szczegółowej, to według książkowej definicji powinno się jeszcze przeprowadzić próbę szczelności przewodów, odczekać 5-10 minut itp.
W praktyce tak naprawdę kierownik skupia się wyłącznie na hamulcach, a konkretnie na sprawdzeniu hamowania i odhamowania hamulców w każdym pojeździe. W nowszych składach pomagają tabliczki kontrolne (zielony / czerwony kolejno odhamowany/zahamowany), w starszych można bazować na specyficznym dźwięku zahamowania/odhamowania ; obserwacji klocka hamulcowego czy popularnym ostukiwaniu młotkiem kół (gdyby coś bylo poluzowane to będzie głuchy dźwięk).
No i takich kursów wokół pociągu kierownik ma 4 (2x zahamować 2x odhamować) - przy okazji robi się jeszcze oględziny techniczne, czyli patrzy czy np. skład nie jest gdzieś pomalowany, czy coś gdzieś nie zwisa, nie ma jakichś wycieków - w okolicach sprężyn/amortyzatorów/maźnicy) - no i komendy zahamowania/odhamowania kierownik daje radiem - proceduralnie powinno się ręcznie i/lub dźwiękowo. Jak wszystko działa poprawnie, to piszemy kartkę próby hamulca, w której są podstawowe informacje np. o numerze pociągu ; godzina próby, data, nazwisko kierownika/maszynisty, zaznaczenie ilości wagonów itp. ; przy okazji wpis w książce pokladowej pociągu w II części z pieczątką, datą, miejscem i godziną próby, no i maszynista głosi też taborowemu.
W odpowiedzi o próbie uproszczonej, bo podobno nie mogą być za długie wpisy (...)
-
0
Łazanki bez kapusty kiszonej? NIE TOP
5
@Firestone niesamowity jest Guler, dobre i mocne uderzenie, w wieku 20 kilku lat może byc rekordzistą wolnych.
0
@tristan87 bialorycerzyki i tak będą bronić, bo ma c*** między nogami
2
@MessiForeverTheBest fikcyjna wolność słowa, okupiona maksymalnym i nachalnym zdzierstwem ze strony użytkowników, przykre co się stało z tą stroną
1
Twitter właśnie zabija kolejną funkcję czyt. rozmowa na czatach, a nawet na istniejących grupach czatowych, gdzie jest np. 50 osób:
"Tylko zweryfikowani użytkownicy mogą wysyłać zaproszenia do rozmów za pomocą prywatnych wiadomości do osób, które ich nie obserwują. Aby kontynuować, zarejestruj się w celu korzystania z usługi Twitter Blue."
1
[LIVE] CA Excursionistas - Claypole, over 1.5 goli @2.18
1
[LIVE] Un.Sunchales - Indep.Chivilcoy, OVER 1.5 GOLI @2.25
1
[LIVE] CA Sarmiento - V.Sársfield, gol gości @2.14
2
Może jutro walnę jakiś pościk o kolei, jak kogoś ciekawi jakaś kwestia to mogę rozpisać :D
2
@MesQueUnClub_87 3 noclegi w jakimś gorszej jakości apartamencie :D
0
I cyk wjechało 1200 PLN od firmy na konto z tytułu 'Wczasy pod gruszą' tak to można żyć ;D
0
@Firestone to musiałbym do 85 kg zejść.
3
Mój główny cel na siłowni to wyciśnięcie na klatę tyle ile ważę, myślę że ciężko będzie 170 kg do końca roku.
0
Djoković powinien ogarnąć dzisiaj czy Sinner zadziora i może zaskoczyć wg. was?
0
PROPOZYCJA 16.07.2023
Spotkanie: River Plate - Estudiantes
Typ: River Plate gol w 1. połowie
Kurs: 1.62
0
[LIVE] Palmeiras - SAO Paulo
over 15.5 roznych @4.74 la zabawa
1
No i teraz siadłoby, żeby znowu Palmeiras strzeliło @2.00
0
Sao Paulo może strzelić z Palmeiras też - kurs 2.20 teraz
0
Brawo Palmeiras, jednak nocne mecze potrafią zadowolić :)
0
[LIVE] Dunajska Streda - FC Dila Gori, OVER 2.5 GOLI GOSPODARZY @2.20
1
[LIVE] Domzale - Balzan Youths FC, OVER 4.5 GOLI @1.90
0
Tenis poirytowal, to musiałem odreagować xd https://zapodaj.net/plik-90znCqCA03
0
@takisobiektos mimo wszystko patrząc na ostatnie meczy Sabalenki nie miała często aż tylu, także no nie normalizujmy tego - Djoko mógł mieć i 50, ale wygrał, a cały czas zmierzam do tego, że nie wygrywasz - to będą punktować za błędy itp :)
0
@Mario96w tenisa nie wygrywa się pierwszym wygranym setem, w dodaktu i tam bardzo męczyła się przy swoim serwisie, tak więc atut siłowy niekoniecznie zdał egzamin, gdyby był wynik np. 6 - 4 6 -4 przy takich błędach, to można usprawiedliwiać tyle błędów, przy tym wyniku to był po prostu fatalny mecz tej zawodniczki i finalnie 45 blędów
0
@Mario96w gdyby te 40+ błędów dzisiaj pokrywało się z dobrą grą czy wynikiem to można to jeszcze usprawiedliwać, a tutaj od końcówki drugiego seta praktycznie grala tylko jedna zawodniczka :-)
0
@Mario96w oglądam transmisje i nie wiem co to za problem, jak prawie na każdym buku jest okienko czy nawet zewnętrzny nośnik, a jesli 40+ błędów na tym poziomie to wg. Cb normalka, to faktycznie nie znamy się oboje
1
TOP 2 kobiecego tenisa... 43 niewymuszone błędy, niesamowite xd
1
@FcPortoFan1999 mnie męczą te krótkie wymiany - co chwila w siatkę albo aut, malo asów, sporo podwójnych itp